时隔将近2年，小米SU7这款曾创造了20-30万级纯电轿车销量奇迹的车，终于正式进入更新换代的节奏了。
先来说下价格。
新一代SU7的预售价比老款的上市价更贵，标准版为22.99万，Pro版为25.99万，Max版则为30.99万。
整体上看，现在的新能源市场对比2年前，几乎是沧海桑田。
然而非常令人意外的是，2年时间过去了，除了特斯拉和小米之外，20-30万级的纯电轿车竟然仍没几个能打的。
既然如此高处不胜寒，那打败SU7的任务且就先交给新一代SU7吧。
下面我们就看看新一代SU7到底有哪些升级。
升级点在哪儿？
先来说下设计部分。
新一代SU7的外形基本没变，但是新增了一款20英寸的轮毂，以及颇有意大利夏日风情的卡布里蓝新车漆。
相比外形，内饰的改变会更多。
首先方向盘有了全新的设计，新一代SU7在保留了老款SU7方向盘整体风格的同时，取消了很多物理按键，看起来更简洁爽朗了一些。
新一代SU7方向盘中心的“xiaomi”字母标也做了显性处理，视觉上会更感觉方向盘中心明确，也更符合大部分人对方向盘的审美习惯。
中控台那里也经过了全新的设计。
两个手机位、常用的物理按键以及双杯架一字排开，跟现在大部分新能源车的中控台设计风格很类似。
虽然不得不说相比老款，新一代SU7的中控台实际上会更方便一些，但由于这样的设计当下实在过于泛滥，所以不免显得无聊些。
除此以外，新一代SU7也有了全新的暗夜黑内饰颜色，座椅和氛围灯也进行了全新的设计。
新一代SU7的辅助驾驶升级力度也很大。
它全系标配了4D毫米波雷达、激光雷达、700TOPS的算力以及小米的HAD端到端辅助驾驶系统。
最近我们刚刚出了一期主动安全测评——【超级开箱｜主动安全谁最强？全网最全9车横评给你答案】，这里面就包含了小米的HAD，大家可以参考。
当然，新一代SU7预计4月份上市，届时HAD大概率又会有新的进化。
三电方面，可能是吃太多小字营销的苦了，这次新一代SU7高压平台的宣传直接具体到个位数。
新一代SU7砍掉了400V平台，标准版和Pro版现在都是752V平台，Max版本则是897V平台。
按照行业规则，标准版和Pro版其实就是800V平台，Max版其实就是900V平台。
反应在续航上，新一代SU7的CLTC续航最高能达到902km。
小米SU7是一款非常强调操控的车，新一代SU7也继续在操控上做了升级。
跟YU7一样，新一代SU7也搭载了V6s Plus电机，同时还有前四活塞固定卡钳以及前245mm、后265mm的鸳鸯胎。
此外，新一代SU7的Pro版、Max版还都搭载了闭式双腔空悬。
安全方面，新一代SU7全系标配了9个气囊，电池安全则升级了1500MPa的防刮底横梁和底部防弹涂层。
总得来说，新一代SU7虽然看起来更贵了，但实际上，价值涨幅还是甩开了价钱涨幅一定距离的。
令人期待的是，通过预售先管理好价格预期，然后上市再来个加量不加价，按照小米的行事风格，也是完全有可能的。
SU7还能“奇迹再现”吗？
如果大家还记得的话，SU7和YU7的上市都是先开技术发布会，再开上市发布会；向来不搞预售，价格直接单刀直入式地宣布。
在行业如今普遍先开预售发布会，再开上市发布会的潮流下，小米显得非常另类。
但是这次新一代SU7的上市，小米回归了主流节奏，预售价和产品信息先行登场，上市则要等到隔一段时间后的4月份。
新一代SU7选择在当下这个时间点开始预售也很有意思。
目前，围绕着小米汽车的负面舆论着实不少，而雷军在上周则刚用了四小时的直播来回应种种质疑。
其中不乏绿化带战神、面条胎、200km/h的时速下直接一脚刹停等多个尖锐的问题。
疑云被雷军亲手慢慢拨开后，新一代SU7闪亮登场。
对于小米来说，新一代SU7当然也起着用新话题冲散旧舆论的重大作用。
而等到4月份上市的时候，舆论大概率已经平息，小米也更容易放开手脚再通过新一代SU7大干一场。
SU7的辉煌历史我们都知道，上市后4分钟大定就破万，巅峰时期月销2万多，甚至能压特斯拉Model 3一头。
雷军在今天也更新了SU7最新的交付数据——上市1年9个月，交付超36万，月均超1.7万。
在汽车市场如今实用主义至上、SUV狂飙的发展阶段，作为一款国产纯电轿车，且是小米的第一款车，SU7能拥有现在的成绩简直是奇迹。
能创造奇迹已是非常艰难，而比创造奇迹更难的，或许就是重复创造奇迹。
值得注意的是，试图阻挡SU7再造奇迹的其中一只拦路虎已经出现。
新一代SU7发布预售后，尚界发布Z7预热海报，并配文“比新一代，更期待”。
“新的风暴已经出现”，大家觉得新一代SU7这一次还能“奇迹再现”吗？欢迎评论区讨论。
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