2025年的中国车市，在价格战、技术迭代与全球化浪潮的多重洗礼下落下帷幕。自主品牌阵营的竞争格局，已不再是简单的销量数字竞赛，而是演变为一场关乎战略定力、技术底蕴与全球化韧性的综合较量。
比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城，这五大自主传统巨头，交出的年度成绩单可谓冰火两重天，有的精准达标，稳坐王座；有的高速狂奔，刷新纪录；也有的目标高悬，留下遗憾。今天就让我们来逐一剖析，探寻在耀眼的销量数字背后，究竟哪一家的增长更具“含金量”。
比亚迪
比亚迪以460.2万辆的销量精准兑现下调后的年度目标，完成率100.1%，堪称行业目标管理范本。更具里程碑意义的是，其全年纯电销量达225.7万辆，同比增长28%，历史性超越特斯拉的163.6万辆登顶全球纯电销冠，终结了特斯拉在全球纯电市场的长期垄断。
其中海外市场成为比亚迪年度增长的关键引擎，全年乘用车及皮卡海外销量突破百万大关，达105万辆，同比激增145%，全球化布局成效显著。但值得警惕的是，其海外市场以价换量的扩张模式暗藏隐忧，低毛利出口能否反哺国内研发，仍需时间检验。
从发展逻辑看，比亚迪已从中国销冠向全球巨头进阶，而1561亿现金储备支撑下的规模向价值转型，才是其长期竞争力的核心考验。
吉利
吉利汽车2025年以302.5万辆的销量超额完成300万辆目标，同比增幅39%，成为五强中增速最快的企业，这份成绩单堪称传统车企新能源转型的高分答卷。
其中旗下银河品牌成为最大亮点，全年销量123.6万辆，同比增长150%，超额完成百万银河目标，跻身最快达成百万销量的新能源品牌行列。与此同时，中国星系列121.4万辆的销量，也夯实了燃油车高端化路径。
但吉利的短板同样突出，全年出口42万辆，海外市场占比仅13.5%，远低于比亚迪的21.6%和奇瑞的60%以上，海外市场的滞后将制约其长期增长空间。日前公布的2026年345万辆销量目标，看似保守，实则是对其海外补短板与国内新能源深耕的双重考量。
长安
长安汽车2025年销量291.3万辆，距300万辆目标仅差8.7万辆，完成率97.1%，虽未圆满但仍具含金量，这是其连续6年同比正增长，同时创下近9年销量新高。
细分领域来看，长安的新能源转型成效显著，全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%，深蓝、启源、阿维塔三大品牌形成差异化矩阵，齐创销量纪录，其中启源41.1万辆、深蓝33.3万辆的成绩，印证了其新能源战略的精准性。海外市场成为另一增长亮点，全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，国际化进程持续提速。
对于长安而言，2025年的差一点圆满更像是成长中的小遗憾，稳健的增长态势为其2026年冲击更高目标奠定了基础。
奇瑞
奇瑞集团2025年销量280.6万辆，同比增长7.8%，创下历史新高。总体来看，奇瑞在出口领域的统治力依旧强劲，连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，全球累计出口达585万辆，创下中国车企出口三项纪录。
新能源转型节奏明显加快是奇瑞的另一亮点，全年新能源销量90.38万辆，同比增长54.9%，2025年上市新品中新能源车占比超90%。但国内市场的疲软拖累了整体目标，受此前价格战冲击，奇瑞在国内主流市场竞争力不足，中高端产品未能形成有效突破。出口的强势与国内的弱势形成鲜明对比，如何平衡海内外市场发展，释放中高端产品潜力，成为奇瑞突破增长瓶颈的关键。
长城
长城汽车2025年销量132.37万辆，同比增长7.33%，看似实现正增长，但对照400万辆的年度目标，33.09%的完成率堪称打脸。这一数据深刻反映出长城汽车战略规划与市场实际的严重脱节，此前对纯电市场的谨慎态度，使其错失了2023-2024年新能源爆发的黄金窗口期，导致与头部阵营的差距持续拉大。
痛定思痛，长城在2025年加速新能源转型，哈弗猛龙PHEV、魏牌高山、全新蓝山以及坦克系列Hi4车型取得一定成效，新能源销量占比提升至30.5%。但智能化领域的短板仍未补齐，自研智驾团队发展遇阻，与友商开放合作的策略形成反差。对于长城而言，新能源的起势只是救赎的开始，如何修正战略规划，弥合与主流车企的增速差距，将是其2026年的核心命题。
车叔总结
2025年自主五强的销量格局，是一场战略选择的图鉴。在监管层遏制无序价格战、引导行业回归价值竞争的背景下，五强的分化趋势愈发清晰，比亚迪、吉利凭借精准的战略定位与技术聚焦，实现了高质量增长；长安、奇瑞在优势领域深耕的同时，面临核心短板的突破压力；长城则因战略错配陷入增长困境，新能源转型成为唯一救赎。可以肯定的是，对于五强而言，接下来的课题已不再是如何卖得更多，而是 如何卖得更贵、更强、更可持续”。这场关于“质”的较量，才刚刚进入最精彩的章节。
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