前不久，全新 MG4 在预热期间称，这台车将量产搭载半固态动力电池，其电解液含量低至 5%。固态电池这项革命性的电池技术，要进入量产阶段了吗？这会给整个动力电池行业掀起怎样的海浪？本期《情报所》我们就来一起深入探讨一下！
以下为本期视频文字版：
固态电池为什么被看好？
先来理清楚基本概念，什么是固态电池。
这是目前电动汽车较常使用的磷酸铁锂电池的内部结构，有正极有负极，有隔膜，还有电解质。那根据这个电解质的不同呢，现在主要又分为液态电池、半固态电池和全固态电池，不过这个半固态电池，其实是个伪概念，大家可以把半固态电池理解为，全固态的核心问题解决不了，被迫选择的折中方案。
为什么电池要把电解质里液体的含量一步步减少呢？两个主要原因，第一是为了提升安全，第二是为了提高能量密度。
将来会大规模使用动力电池的产品，除了电动汽车，还会有哪些东西？一个是在低空经济中非常重要的低空飞行器，一个是随着人工智能快速发展的人形机器人，相比电动汽车，这两个产品对于动力电池的要求更高，不仅要高的能量密度，而且还要更强的安全性能。固态电池，就是短期内最优的解决方案。
这也就是固态电池在产业和应用层面，被广泛看好的重要的原因。同时在政策方面，我国现在也非常重视固态电池的发展，固态电池已经是工业和信息化的重点项目。那问题来了，现在的固态电池技术，到底发展到了什么程度了呢？
固态电池的技术路线
去年 6 月，在新能源行业年中峰会上，宁德时代创始人曾毓群说，如果固态电池从概念到量产被分成 9 个阶段的话，那目前的固态电池，大概只在 4 左右。前些日子宁德时代负责人在财报电话会上曾透露过。距离小规模量产真正意义上的固态电池可能要到 2027 年，大规模商业化要到 2030 年，而目前听到过的，所有说自己使用了固态电池的车型，其实用的都是半固态电池。
固态电池技术发展卡在哪里了呢？
现在行业普遍认为最难攻克的地方，就是固态电解质和电极材料接触的界面问题。
不管是什么电池，正极材料和负极材料，都要跟中间的电解质进行接触，因为只有接触之后，才能有离子的交换，才能实现充放电。以前电解质里有液体的时候，液体因为流动性，可以自发填充电极材料的孔隙和不规则的表面。
但如果换成纯固态电解质，就没有流动性，与电极接触的地方，总归会有接触到的微米级的空隙，这导致这里的阻抗会非常高，并且目前的纯固态电解质还有一个问题，就是离子电导率也更差。
那为了解决这一系列问题，现在固态电池衍生出有很多技术流派，主要就是固态电解质到底应该用什么材料上。
这是目前主流固态电解质的技术路线，每条路线都有各自的优缺点。
总而言之，实验室阶段的固态电池，仍然处在技术路线大混战的阶段，技术路线百花齐放，就意味着这项技术并不成熟，什么时候跑出一条行业普遍认可的技术路线，可能才是固态电池走出实验室，进入量产阶段的时候，而这个过程依然有很多未知的困难，可以说，全固态电池量产上车，依然是任重而道远。
目前半固态电池情况
在全新 MG4 因为半固态电池登上热搜之前呢，其实已经有不少车企也在探索半固态电池的应用了。
早在 2022 年 1 月，就有 50 辆东风 E70 示范运营车，搭载了由赣锋锂业提供的半固态电池，不过此后并没有大规模量产，主要是为了收集实际运营的数据。
2023 年初，岚图追光使用了孚能科技的半固态电池，82 度电的电池，CLTC 续航能到 580km，在配置单中居然做得是标准版续航，价格也没有很贵，32.29 万。
去年 6 月 1 日，蔚来上线了 150 度电的超长续航电池包，只租不卖，这个 150 度电池包是目前中国乘用车最大的电池包，总重量 575 公斤，仅比 100 度电的电池包增加了 20 公斤。而这块电池就是半固态电池，来自蔚来资本投资的卫蓝新能源。
去年年中，智己 L6 上市的时候，推出了一款光年版车型，直接号称使用了固态电池，123.7 度电，CLTC 续航超 1000 公里。可惜呢，这个版本车型交付多次延期，直到现在为止我们也没查到交付的消息。
智己 L6 光年版所谓的固态电池本质上也是半固态电池，来自于上汽投资的清陶能源，属于清陶能源的第一代半固态电池技术，采用的是"氧化物 + 聚合物"复合电解质的方案，据说电芯的能量密度已经能达到 368Wh/kg 了。
那这次 MG4 上，据说使用的是清陶能源的第二代半固态电池技术了，电解质液体含量低至 5%，计划说是 2025 年年内交付。不过关于第二代电池的技术参数我们翻遍全网也没找到，官网也没透露任何信息，估计是等着在 MG4 上"放大招"呢。
为什么说是大招？因为我们了解到，搭载半固态电池的 MG4，定价可能只有 10 万元左右的价格。一定不会像出现以往车型那样，定个肯定不会有人买的离谱价格，起到个营销意义。
这也就意味着，半固态电池在提升能量密度的同时，也成功降低了量产成本，目前国内头部半固态电池的价格，已经高于液态电池不超过 30% 了，随着之后规模效应的提升，成本还会进一步提升。
写在最后
我们发现，每当有新车宣布使用固态或者半固态电池的时候，总会有关于固态电池是真是假的争论，对于使用固态电池的车，也会有画大饼、割韭菜的争议。
这说明很多消费者也非常关心这项变革性的电池技术。毕竟这项技术影响的，不仅仅是我们买到的电动车能跑多远，还有可能是人形机器人和低空飞行器的全产业发展。
那我们最后想跟大家说的是，不要高估全固态电池的量产进度，这东西没那么快，同时也不要低估半固态电池的升级速度，它正在悄悄地改变动力电池技术的市场格局。
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