2025 年 8 月 1 日，雷诺集团宣布以 4.04 亿美元收购日产持有的印度金奈工厂 51% 股权，实现对这座年产能 48 万辆基地的全资掌控时，不仅为雷诺 - 日产 15 年的印度合资史画上句点，更揭开了新 CEO 福兰执掌下的全球战略新篇章。这场看似简单的资产交易，实则是雷诺在联盟重构、产能优化与电动化转型三重压力下的关键落子。
印度控厂是雷诺实现战略转向的关键标志
金奈工厂的控制权变更绝非偶然。对雷诺而言，全资控厂意味着彻底掌握生产决策权，既可以灵活调配产能支持自身产品攻势，又能通过为日产代工 Magnite SUV 维系联盟协同，实现"控产能而不损合作"的微妙平衡。
更深层的逻辑在于新兴市场的战略卡位。印度作为全球增速最快的汽车市场之一，2025 年乘用车销量预计突破 500 万辆，而雷诺此前在印市场份额始终徘徊在 5% 左右。全资掌控工厂后，雷诺可快速引入符合本土需求的 7 座 MPV 等车型，同时将印度打造为面向南亚、非洲的出口基地，这与日产收缩全球产能从 17 座减至 10 座、剥离亏损资产的战略形成鲜明对比。
换帅福兰开启务实派掌舵下的全球攻守道
7 月 30 日雷诺任命的新 CEO 福兰，这位拥有 23 年雷诺经验的"老兵"，深耕亚洲市场多年，主导过雷诺在华战略调整，是"雷诺复兴计划"的核心执行者。他的上任不仅意味着管理风格从"战略激进"转向"运营务实"，更标志着雷诺全球布局的重心转移。
福兰的"攻守兼备 策略在行动中逐渐清晰，其加速产品电动化迭代，计划推出售价低于 2 万欧元的入门电动车 Twingo，依托 Ampere 软件子公司强化智能化竞争力；在"防守端"，延续成本控制措施，同时着手"联盟重塑"，这远不止于印度工厂的交易，更涉及厘清与日产在电动化技术、交叉持股等领域的权责边界，试图将"相互掣肘"的联盟关系转化为 "战略互补"的协作体。上半年雷诺 6% 的营业利润率与 59 亿欧元现金流，为这场战略调整提供了底气，但日产财务调整带来的 110 亿美元非现金损失，也警示着联盟关系仍是一个考验。
中印双线呈现重资产控盘与轻资产借势的差异化布局
与印度市场的"重资产"控股不同，中国市场选择了"轻资产"深耕路径。不建自有工厂，而是通过上海电动车研发中心吸收中国电动化生态优势，为欧洲市场开发低价电动车；与吉利合作深化供应链整合，甚至联合发起新能源基金获取前沿技术。这种"中国研发、全球应用" 的模式，既规避了此前合资失利的风险，又将中国的技术红利转化为全球竞争力。
中印市场的不同打法，本质上是对两地产业特性的精准回应，印度市场尚处增量竞争阶段，需通过产能掌控抢占份额，而中国市场已进入存量博弈，技术迭代速度远超全球，这种 "因地制宜"的灵活性，正是传统车企相比新势力的独特优势。
吞下印度工厂只是雷诺新战略的开始。在福兰的掌舵下，这家百年车企能否通过联盟重构、市场深耕与技术突破，在全球汽车产业的新棋局中占据更有利位置，仍需时间检验
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